By jaapandre

Vandaag ging ik even een proefritje met Kali maken, een tijdje terug had ik het stoeltje voor A naar voren gezet, maar de kettinglijn liep niet (helemaal lekker) en hij trapte joekelzwaar. Dat laatste leek te komen doordat de kettingbuis niet helemaal meer op zijn plek zat. Dus eea vandaag verbeterd en me op de sneeuw gewaagd. Helaas trapte ie nog steeds heel zwaar en ik had het idee dat de rem vastgevroren was. Dus even iets doorknijpen om te zien of ik hem los kon knijpen, maar toen zei de kabel knap. Ook de andere rem hetzelfde probleem.
Dus tijd om de remkabels (binnen) te vervangen. Grootste uitdaging: hoe kom ik erbij, de wielen eraf leek een handige optie, dan kon ik ook even goed schoonmaken, maar de trommelrem kon ik toen aan de binnenkant bekijken en gezien al het vocht, leek me niet handig om die open te hebben, dus toch maar via de binnenkant erbij. De wielkasten bestaan uit isolatieplastic dat vastzit met (gepopnageld en/of gelijmd) klitteband. De remkabels bleken helemaal onderaan doorgeroest te zijn… (dus net het deel dat buiten de mantel steekt). Een van de trommelrembevestigingsdingen zag ik nog in Kali liggen, de andere was ik wrs onderweg verloren. Hij lag gelukkig nog op de plek waar ik de rem kapot getrokken had.
Twee nieuwe (nah ja) kabels had ik nog wel liggen (nu nog 3), dus begonnen de kabels in elkaar te zetten en te bevestigen. Het afstellen ging eigenlijk ook best wel makkelijk,tijd om de wielkasten weer dicht te maken en dus 3 nieuwe stukjes klittenband vast te maken en daarna tijd voor een testritje. Bij het remmen leek er niet echt wat te gebeuren, maar het was ook superglad op straat, dus maar even geremd en naar het wiel gekeken en toen bleek dat Kali als slee verder gleed met geblokkeerde wielen…. binnenkort nog maar een keertje testrijden als het wat minder glad is 🙂

By jaapandre

Vandaag was het dan echt zo ver. De remmen van de bakfiets waren allemaal vastgevroren. Aangezien we niet echt zonder kunnen (kinderen naar school en opvang kost met auto meer tijd dan fiets) en het weer flink koud beloofd te worden, moest het nu toch echt gebeuren.
In eerste instantie was ik alleen van plan de voorwielen te ontdooien, maar de leidingen eraf halen, ging zo makkelijk dat ik ook maar de achterremkabel eraf gehaald hebt. Na 5 minuten op de kachel ging ik er van uit dat het ijs wel ontdooid was en door het schuiven van de buitenkabels kon ik de binnenkabels droogmaken. Nadat ze droog waren, gingen ze nog steeds stroef, blijkbaar was het geen teflon binnenkabel, dus maar een flinke dot olie over de binnenkabel en schuiven maar.
Het vastmaken was even lastiger en het precisie afstellen (trekt ie nou naar links of niet), moet nog even gebeuren, maar ze remmen weer. Nog een dot vaseline op een van de kabel ingangen gedaan, de regen/gesmolten sneeuw kon daar heel mooi naar binnen lopen. Als de buitenkabel een keer vervangen moet worden, twee stukjes buitenkabel toch maar vervangen door een stuk.

By jaapandre

Het regendekje (afdekken hoofdgat als ie gestald is) beviel me niet, de bevestiging ervan was niet echt handig en het is me al een paar keer gebeurd dat ie eraf gewaaid is.
Ik had het idee om een bedrukt spandoek op maat te laten maken door 123sticker.nl of zo, de totale kosten zouden dan iets van 35 euro zijn. Dus eerst maar even denken over een goedkopere oplossing. Van het luiers maken hadden we nog Pul over. Dit is een gelamineerde waterdichte stof. Nadat ik het op maat geknipt had (trapezium, bovenkant 44 cm, onderkant 88 cm, hoogte 50 cm), besloten om er een 5 punts bevestiging van te maken: 2 haakjes aan de spiegel, een haakje midden achter, 2 klittebandrondjes in de punten.
De haakjes (in bezit) heb ik met een elastiekje bevestigd door een zeilring van 5 mm (gamma: tang incl 100 ringetjes: 10 eur).
Het klittenband is plakklittenband van de Aldi (gekregen bij aanschaf Kali).
Bij een eerste test bleek dat er een kuil komt, waarin de regen blijft staan, nog even in het midden een steun plaatsen, waardoor het hopelijk meer als tent blijft en waardoor het water ervan af loopt.
De totale kosten waren 10 eur incl gereedschap, 0 eur ex gereedschap 🙂

By jaapandre

Gisteravond was het zover, eindelijk tijd om de cranks te vervangen. Ik wilde de 170 mm crank vervangen door een 155 mm. Daardoor zou ik net iets meer ruimte hebben voor mijn benen (richting kap) en zou het voor A ook makkelijker zijn, met haar korte beentjes en haar 155mm cranks op haar Fuego. Het zou niet zo moeilijk moeten zijn, met het goede gereedschap volgens het volgende filmpje:

De cranktrekker had ik in huis, leve de fietsgereedschapsdoos. De 14 mm dopsleutel was een groter probleem. Uiteindelijk maar een ratelset bij de automaterialenwinkel gekocht, die wilde ik toch al hebben. Mijn tijdsinschatting was dat het in een kwartiertje zou moeten kunnen (het filmje was 1,5 minuut, trappers eraf/erop). Dus het zal wel (x3x3) ruim 2 uur kosten 🙂 Dit bleek een redelijke schatting te zijn, na 7 kwartier waren de cranks vervangen en stonden alle fietsen weer op hun plek.

Kali heeft een groot voordeel. Het mangat, daardoor kan je redelijk makkelijk bij de cranks komen. De eerste stap was verwijderen van de trapper. Dat lukte niet, tis altijd lastig om de goede kant op te bepalen, maar hij zat zo stevig vast dat het me niet gelukt is. Dan maar de crank er met trapper afhalen, dan kan ik buiten de fiets even beter kijken. En dat ging als een speer, de moer ging er makkelijk uit (mede dankzij de ratel) de cranktrekker ging er makkelijk op, met een paar keer heen en weer draaien, ging de crank eraf.

Ik dacht er even over om eerst de andere crank er ook af te halen, maar dan miste je de mogelijkheid om tegenwicht te geven, dus toch maar eerst de nieuwe crank erop gezet. Ook dit ging als een tierelier, blijft wel de uitdaging om hem strak genoeg, maar niet te strak vast te draaien…

De tweede crank was een groter probleem. Hans had me al gewaarschuwd. Ik kreeg de trekker er niet mooi recht op, en had hem niet ver genoeg erop gedraaid, dus in plaats van dat ik de crank van de trapas trok, trok ik een deel van de schroefdraad kapot. Oepsie…. Nu had ik al een alternatieve methode bedacht in case of emerency (domme kracht), maar nog een keer geprobeerd, nu de cranktrekker zo ver mogelijk erop gedraaid. Nu kwam de crank er gelukkig wel af. Het vervolgens weer eraf halen van de cranktrekker was nog een uitdaging :-).

Het was tijd om de bladen over te zetten. Ik had een crank met 52 blad gekocht, maar op de oude crank zat nog een 52 en 65 blad die nog prima waren en waarop de ketting ingesleten was en vice versa. Dus die wilde ik terug op de nieuwe crank. Mooi klusje om binnen aan tafel te doen, was een hele puzzel om twee bladen en twee beschermranden goed aan de crank te krijgen…

Ahwel Crank erop, trappers erop (had combipedalen van mijn oude focus gehaald, was ik al van plan, we hebben niet echt geweldige klikschoenen). En Klaar was ik. Alleen nog even gereedschap opruimen, Kali uit de schuur en in de tuin en de 2 rechtopfietsen weer terug in de schuur en handen wassen, hmmm ik had toch de meeste tijd mijn handschoenen gedragen…..

Al met al viel het me mee, zowel de temperatuur (heb het in de halfsteen vrijstaande schuur gedaan, met alleen een klein straalkacheltje), als de moeilijkheid van het werk, als de rare houdingen die ik zou moeten aannemen om het werk te doen. (foto volgt nog, moet even poseren).

By jaapandre

Vandaag had de lamp aangestaan en daardoor was de accu flink leeg. Bij thuiskomst vond de acculader dat het voltage te laag was en wilde niet laden. Bij doormeten bleek het voltage nog 7,6 te zijn (12volt accu). Gelukkig had ik nog een druppellader liggen en die wilde wel prik leveren, voltage over accu en lader was toen ongeveer 10 volt. Na een paar minuten (2?) heb ik snel de laders gewisseld en toen wilde de snellere lader wel laden.

Ik vermoed dat als de tijd tussen het wisselen van de laders groter was de snellere lader de accu toch niet wilde laden….

By jaapandre

Zoals eerder al beschreven is Kali een fiets waar je leuke dingen aan kan doen, deze pagina is bedoeld om deze leuke dingen te onthouden/prioriteren. Ik gebruik hierbij de MoSCow-methode.

Bij Musts komen niet de dingen te staan, die moeten gebeuren om Kali rijdend te houden (dagelijks onderhoud). Daar zal zonodig een extra categorie voor gemaakt worden.

Musts
verlichting stellen (te veel omhoog en rechts)
Should
verlengen stuurbuis
bagageruimte beter (wiel/derailleur/ketting/gaten beter afschermen)
voorverlichting: gat groter maken, optimaliseren.
achterwiel testen met 26″
Could
Wielkasten
knipperlichten op stuur
verlichting 2 lampen ipv 1 (wettelijk voorschrift)
achterwiel verhogen?
kettingbuis
Would
windscherm
Buitenwijken
voorvering

Done
[m]mangatdekje: vastzetten met knoopgatenelastiek aan boutje/spiegels
[m[kortere cranks (155mm meer ruimte om te trappen, kortere beentjes A)
[m]bedrading nakijken/vastzetten, accu testen: draden eerder gesplitst, gaat niet meer van voor naar achter en weer terug

By jaapandre

Met de aanschaf van Kali heb ik een aantal mensen die mij volgen verbaasd, ik heb immers net met volle overtuiging een nieuwe open ligger gekocht voor mijn woon-werkverkeer. Helemaal onlogisch is het niet. Ik heb laatst voor een open ligger gekozen, omdat mijn woon-werkverkeer voor een groot deel vals plat heeft, extra kilo’s zijn dan niet zo fijn, ook is het (zeker in de zomer) redelijk druk fietspad, waardoor je met een velomobiel meer ruimte inneemt dan met een open ligger, ook het open karakter heeft zo zijn voordelen.

Echter er zitten ook voordelen aan een velomobiel en aan Kali in het bijzonder. Een belangrijk voordeel ontdekte ik met de gladdigheid van laatst. Op een driewieler (bakfiets) kon ik met gemak de 18km/h halen, waar andere fietsers moesten lopen. Waren we vorig jaar aangewezen op de slee om de kids weg te brengen, dit jaar konden we ze gewoon in de bakfiets doen (natuurlijk hebben we wel een keertje de slee gebruikt). Verder is een velomobiel ook warmer en wordt je minder nat (en dus koud) van de regen. Dat laatste is niet zo een sterke overweging. Echt nat ben ik in het afgelopen jaar niet geregend. Een ander voordeel van een velomobiel kan zijn dat je harder kan rijden, door een betere stroomlijn, dat moet ik nog ervaren. Maar de voordelen van de velomobiel zijn met name aanwezig in de winter. Op dat moment zijn er minder andere fietsers op de weg, waardoor een belangrijk voordeel van de open liggert minder belangrijk wordt. Kortom een velomobiel is een goede winterfiets, de kou speelt dan een belangrijkere rol.

En waarom Kali…

Via twitter en mail had ik al aardig wat verhalen over Kali gehoord. Het is een fiets met een geschiedenis. Waarschijnlijk in 1984 gemaakt, door Bram Moens in 1985 op een wedstrijd in Engeland bereden (vanaf 2:05, die witte met nummer 39)

Hans heeft de fiets goed onderhouden, qua lengte zijn we vergelijkbaar, maar bij de overdracht bleek dat onze benen/fietsmethode wel heel anders zijn. Stond bij Hans het stoeltje vrij ver naar voren, bij mij moet ie op de achterste stand om te voorkomen dat ik mijn benen niet tegen de ombouw stoot. Dat deed mij wel vermoeden dat ook mijn vrouw in Kali zou kunnen rijden, wat des te fijner is omdat ik vrij makkelijk thuis kan werken, maar mijn vrouw niet(1). De aandrijving van de fiets is erg fijn, de niet-geveerdheid heeft zijn nadelen, maar ook zijn charmes. En het is een object waarmee je plannen kan maken om te verbeteren. Hierover op een aparte pagina meer.

(1) mijn vrouw blijkt er inderdaad in te passen, nu nog kijken of ze het ook fijn vind fietsen.